Produktpalette

SERVICE UND AUSTAUSCH

Es gibt für fast jeden Diesel- oder Benzin-Leichtfahrzeugmotor einen Garrett -Turbolader – vom 0,6-Liter-Aggregat bis hin zu 12 Litern und allem, was dazwischenliegt. Für Trucks und Nicht-Straßenfahrzeuge erfüllt die Produktpalette von Garrett die Anforderungen von Motoren mit einer Nennleistung zwischen 60 PS bis hin zu gewaltigen 4.000 PS.
Die Garrett -Portfolio umfasst über 3.500 Modelle – von regelbaren und Wastegate-Turbos bis hin zur weltweit führenden VNT-Technologie (Variable Nozzle Turbine) und Zweiphasensysteme. Gegebenenfalls sind die Produkte uneingeschränkt für den Einsatz in fortschrittlichen magnetisch betätigten Systmen ausgestattet, die die Turbosteuerung in die ECU des Fahrzeugs integrieren.

LEISTUNG

Von der klassischen Sportserie bis hin zu den neuesten Rennwagen…Garrett -Turbolader bringen sowohl privaten Autoteams als auch einzelnen Autobegeisterten die Ziellinie ein Stück näher. Nicht jeder Leistungsturbo ist für ein Autorennen vorgesehen. Häufig geht es einfach nur um die Freude, ein Fahrzeug auf ganz einzigartige, persönliche Weise aufzurüsten.
Und immer wählen diese Liebhaber Garrett -Turbolader mit Kugellagertechnologie, um die schnellste Turboleistung und die ultimative Reaktionsfreudigkeit des Motors zu erzielen.
Dieselbe Leistung, dieselbe aufwändige Kalibrierung und dieselben Vorteile über die gesamte Lebensdauer – aber ohne die Risiken der minderwertigen Turbo-Kopien, die auf der ganzen Welt als angeblicher Ersatz verkauft werden.
Aktuell von Honeywell Turbo Technologies durchgeführte Produkt-Analysen – in denen originale Garrett Qualitäts-Turbolader mit wiederaufbereiteten VNT™-Turboladern und Turbolader-Kopien verglichen wurden – zeigen, dass deren marktführende Garrett-Turbolader unter Berücksichtigung von Zuverlässigkeit, Leistung, Kraftstoffverbrauch und Langlebigkeit über die gesamte Lebensdauer einen deutlich besseren Gegenwert liefern als billige Nicht-Original-Alternativen.

BEDENKEN GEGENÜBER NACHBAUTEN

Einige nachgebaute Turbos fallen innerhalb weniger Stunden nach dem Einbau aus – und die Auswirkungen können katastrophal sein. Am häufigsten kommen Lagerprobleme vor, aber es ist auch bekannt, dass die Bolzen, die das Turbinengehäuse mit dem Mittelgehäuse verbinden, ‘schlaff’ werden, was zu einem Gasleck, mechanischen Beschädigungen oder einem Ölleck führen kann, was wiederum den Katalysator oder das DPF-System verunreinigen kann.

RISIKEN BEI DER ÜBERHOLUNG

Der Versuch, einen Turbo unter Verwendung von Ersatzteilen zu überholen, ist schwierig und kann zu potenziell ernsthaften Problemen führen, beispielsweise:
Konflikt mit dem Motormanagementsystem

Zu geringer Durchsatz/Druck, was zu einer schlechten Reaktionsfähigkeit, schlechter allgemeiner Leistung und erhöhten Emissionen führt
Übersättigtes Diesel-/Luftgemisch, was zu übermäßig hohen Temperaturen führen kann, wodurch sowohl der Turbo als auch der Motor beschädigt werden
Zu hoher/niedriger Druck, was zu einer Übergeschwindigkeit des Turbos, einem Brechen des Rades und Beschädigungen von Turbo und Motor führen kann
Übermäßiger Turboladedruck, wodurch physische Schäden am Motor entstehen.


 

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